22 октября 2018 года в актовом зале центрального аппарата РГКП "Казавиалесоохрана" торжественно наградили лучших работников предприятия.

Заслуженные награды от имени председателя Комитета лесного хозяйства и животного мира МСХ РК Рыскельдинова К.О., работникам предприятия вручили – исполняющий обязанности генерального директора Кесимбаев А.А. и главный инструктор авиапожарной службы и председатель CТК РГКП «Казавиалесоохрана» Поляков С.М.

За достигнутые успехи в сохранении и воспроизводстве биологического разнообразия, а также за активное сотрудничество и внедрение разработок в производство в области лесного хозяйства, были вручены ведомственные почетные знаки отличия:

1. Лебединскому Александру Петровичу - старшему летчику-наблюдателю;

2. Санарову Владимиру Павловичу - инспектору ЛПС;

3. Воробьеву Владимиру Михайловичу - инструктору АПГ;

4. Ибрагимову Якупжану Рустамовичу - старшему летчику-наблюдателю;

5. Сардаровой Тамиле Сефихановне - диспетчеру РДС.

За высокие показатели в области лесного хозяйства, профессиональное мастерство и личный вклад в решении задач, поставленных перед отраслью, были вручены почетные грамоты:

1. Мамбаеву Жанату Махмедовичу - командиру Южного авиазвена;

2. Коншу Андрею Владимировичу - командиру Восточного авиазвена;

3. Тулепбергеновой Аcем Сагынгельдиновне – главному бухгалтеру;

4. Хамраеву Акраму Баутдиновичу – инструктору АПГ;

5. Нагибину Николаю Ивановичу - инструктору АПГ;

6. Проданец Григорию Ивановичу - инструктору АПГ;

7. Черепанову Василию Николаевичу - главному механику.

Поздравляя работников предприятия от имени председателя Комитета и от себя лично исполняющий обязанности генерального директора Арман Кесимбаев подчеркнул, что лес одно из главных богатств нашей Родины. Это бесценный экономический и экологический ресурс, рациональное использование которого, в числе государственных приоритетов. Несмотря на то, что перед лесным комплексом страны сегодня стоит немало непростых задач, все становится решаемым, особенно с таким профессиональным кадровым составом.

От имени профсоюза, собравшихся поздравил с профессиональным праздником Поляков С.М.:

- Лес — это самое большое природное богатство, залог здоровья населения и экологической безопасности, приоритетная составляющая народно-хозяйственного комплекса, — отметил в своем выступлении Сергей Поляков. — Сохранение, приумножение, заботливое и рациональное использование нашего лесного богатства, нашего достояния и бесценного национального сокровища — обязанность не только лесничества, но и общества в целом, наша общая задача.

День работников лесного хозяйства Утвержден постановлением Правительства Республики Казахстан от 31 октября 2017 года № 689 в законе Республики Казахстан от 13 декабря 2001 года "О праздниках в Республике Казахстан". Так у людей, чья профессиональная деятельность напрямую связана с лесными угодьями, появился собственный праздник.

Огромная территория области в табеле о рангах считается одной из самых грозоопасных. Купы уникальных кедрачей, свечи лиственниц и пихтачей, расположенные высоко в горах, постоянно находясь на мощном на солнцепёке, являются лёгкой добычей для огненной стихии. Очаги возгорания возникают чуть ли не каждую неделю. Нередко в этом повинен и человек. Особая роль в локализации и дальнейшем купировании лесных пожаров отведена Восточному звену РГКП «Казавиалесоохрана».

Теперь, по прошествии нескольких десятков лет, я по редакторскому заданию газеты решил вновь побывать в этих местах и поучаствовать во время одного из облётов спецов Восточно-Казахстанского подразделения Республиканской авиаохраны лесов по этим местам пепелищ. Весь полёт проходил в штатном режиме. Благополучно, без эксцессов, прочесав сотни километров таёжных массивов и не обнаружив ни одного подозрительного участка с тлеющим после недавней грозы сушняком, наш МИ-2 приземлился в местечке Рахмановские ключи, чтобы проверить состояние средств пожарной безопасности в местном лесничестве.

Но дальше, увы, всё пошло наперекосяк, и нашему экипажу пришлось участвовать (в качестве статистов) чуть ли не в настоящем полнометражном триллере. Человек полагает, а Бог располагает. Как позже оказалось, успокоились мы преждевременно. Погода в горах коварна и труднопредсказуема. В считаные минуты порывы верхового ветра нагнали грозовые тучи. Загромыхало. Небо прочертили зигзаги ослепительных стрел. Одна из них неожиданно поразила стоящую поодаль на взгорке высохшую лесину и расщепила её надвое. Вспыхнуло пламя. Слава Всевышнему, сошедший с небес ливень загасил начинающий заниматься огнём сухостой. Когда страсти улеглись и мы, получив разрешение на взлёт, отправились восвояси, то по пути следования наш лётчик-наблюдатель, вооружённый мощным морским биноклем, неожиданно обнаружил на одном из дальних склонов скрытый козырьком скалы подозрительный огонёк, о чём немедленно сообщил по рации в лесничество.

- Андрей Владимирович, такое необычное нынешнее турне - исключение? Или работа в подобных экстремальных условиях не такая уж редкость?

- Не скажу, что похожие передряги происходят часто. Хотя случаев на грани фола - хоть отбавляй. Вот, для примера, недавняя ситуация на одном из высокогорных участков Зыряновского лесхоза, когда нам, чтобы ликвидировать мощный очаг возгорания лесного массива, расположенного в труднодоступном, скалистом каньоне, пришлось к кромке огня десантироваться с помощью специального спускового устройства. Когда пошла вторая группа, я получил сообщение от пилота, что температура двигателей на пределе (жара в тот день стояла невероятная - более 40 градусов по Цельсию) и в любой момент «вертушка» может рухнуть на скалы, а у меня как раз человек висит на тросе в 20 метрах от земли. Хорошо, когда хорошо кончается. Тогда, слава Богу, всё обошлось. Наверное, вмешались высшие силы. Да и подвешенный на тросе десантник оказался настоящим профессионалом. Быстренько ориентировавшись в обстановке, он в мгновение ока скользнул по шнуру вниз и, выражаясь фигурально, попал «из огня да в полымя», оказавшись на передовой, в одной шеренге со своими товарищами, практически на линии огня. Остудив немного двигатели и чуть передохнув, мы продолжили свою рутинную работу. В этот день нам довелось ещё довольно долго усмирять разбушевавшийся пожар, считающийся из категории самых опасных. Хочу добавить, что в таких тяжелейших, экстремальных условиях, связанных с большими рисками не только для здоровья, но нередко и для жизни, приходится работать не только нашим сотрудникам, но и всему экипажу вертолёта.

- Масштабных проблем нет. Если же по мелочам, то мы их решаем собственными силами, а узкие места расшиваем в рабочем порядке. Тех, же особо больших, серьёзных, которых было немало в деятельности нашей службы в 90-х, конечно, уже не существует. Таких, как постоянная нехватка средств пожаротушения, хроническое отсутствие вертолётов и перебои с горючим для них, финансирование и т. д. Ныне по данным направлениям всё осуществляется на должном уровне.

Огонь - это, безусловно, великое благо, и Прометею, похитившему его у богов и подарившему людям, - низкий поклон. Но вот бесконтрольный, необузданный огонь - это, пожалуй, одна из самых опасных и непредсказуемых стихий, с которой нельзя быть на «ты», и ухо надо всегда держать востро. Сколько бед приносят пожары ежегодно экономике, сколько забирают человеческих жизней. Поэтому сотрудники всех служб, которые защищают от этой природной напасти и нас, и наши жилища, и главное богатство зелёной планеты - лес, достойны самых высших похвал. Важно, чтобы они никогда не испытывали недостатка в технических средствах и были социально защищены. А летучим огнеборцам хочется от всей души пожелать чистого неба, мягкой посадки при самых непредвиденных, нештатных ситуациях. Ну и… чтобы было поменьше работы.

Данной статьей мы продолжаем цикл публикаций, посвященных истории становления авиационной охраны лесов в СССР, Российской Федерации и Республике Казахстан

________________________________________________________________________

Глава 2. Пятидесятые – шестидесятые годы. Появление вертолетов. Развитие десантной службы

Пятидесятые годы стали для Авиалесоохраны поистине судьбоносными. Увеличивались зоны авиапатрулирования, быстро росла численность личного состава. На смену небольшим «небесным тихоходам» По-2 с 1954 года начали приходить легкие транспортные самолеты Ан-2, которые могли брать на борт до трех групп парашютистов-пожарных (группа в то время состояла из трех человек) и высаживать их к местам лесных пожаров. Патрулирование лесов теперь производилось с парашютистами-пожарными на борту. Сразу же после обнаружения пожара осуществлялась высадка группы, которая немедленно приступала к тушению. Эта уникальная технология авиапатрулирования лесов с парашютистами-пожарными на борту вплоть до сегодняшнего дня остается единственной в мире. Ан-2, заслуживший ласковое прозвище «Аннушка», на долгие годы стал одним из основных самолетов, которые использовались в Авиалесоохране, ее своеобразной «визитной карточкой».

Началась эксплуатация парашюта ПД-47, который надолго стал основным типом парашюта, применяемым для доставки людей к местам лесных пожаров. Квадратный купол с килем позволял двигаться по горизонтали со скоростью до двух метров в секунду, давал возможность разворачиваться, скорость приземления составляла 6 метров в секунду.

Прыжки осуществлялись с высоты 400 метров с принудительным раскрытием ранца, что гарантировало полное раскрытие купола и способствовало точности приземления на ограниченные площадки.

Поэтому ПД-47 по многим параметрам превосходил своих предшественников - ПД-6 и Д-1. Началось активное развитие радиосвязи. При Центральной авиабазе появилась группа специалистов, обеспечивавших радиосвязь во всех подразделениях Авиалесоохраны.

В КВ-диапазоне это были однополосные радиостанции – «Недра-П», «Олень», «РСО-5». Большинство радиостанций предусматривали связь только между наземной группой и авиаотделением либо лесхозом, а также между участниками тушения. Связь наземной группы с воздушным судном по-прежнему осуществлялась с помощью вымпелов и выложенных на земле условных знаков либо выстрелами сигнальных ракет.

С середины пятидесятых годов в Авиалесоохране появились вертолеты Ми-1 и Ми-4. В основном Ми-1 использовался для патрулирования лесов. Минусом этого вертолета была малая грузоподъемность, он мог доставить к месту пожара не более двух-трех человек.

Достоинством – нетребовательность к размерам посадочной площадки (всего 30х30 метров), что позволяло производить посадку на лесные поляны, дороги, лесосеки. Для удобства взаимодействия рядом с конторами обслуживаемых лесничеств и лесхозов такие площадки подготавливались заранее.

Экипаж Ми-1 обычно состоял из пилота и летчика-наблюдателя. Были случаи, когда при обнаружении только возникшего лесного пожара и при наличии рядом с ним посадочной площадки летчик-наблюдатель тушил его самостоятельно, иногда вместе с пилотом.

Поэтому в вертолете постоянно имелось мобильное пожарное оборудование. В 1956 году Авиалесоохрана стала привлекать для своих нужд только что поступивший в Аэрофлот вертолёт Ми-4.

Прежде всего он привлекал своей грузоподъемностью (10 человек с лесопожарным снаряжением или 1200 кг. груза). Прежде бывали случаи, когда тушение пожара продолжалось всего несколько часов, а возвращение после тушения занимало семь-десять дней.

(Г.А.Мокеев даже предлагал с помощью грузовых парашютов доставлять на пожар велосипеды, на которых авиапожарные могли бы возвращаться домой и транспортировать небольшие грузы). Вертолеты в разы увеличили оборачиваемость групп.

С внедрением вертолетов в Авиалесоохране появилась новая профессия – «десантник-пожарный». Разработка в 1960 году спускового устройства барабанного типа (СУ-Б) повысила мобильность лесных пожарных, позволяя спускать людей и грузы с висящего на высоте до 40 метров вертолета. Опытными спусками, которые осуществляли специально подготовленные парашютисты, руководил инженер К.В.Шилов. Доводку и испытания устройства специалисты ЛенНИИЛХа и Центральной авиабазы вели до 1962 года.

Внедрение СУ-Б шло очень медленно из-за отсутствия производственной базы в лесном хозяйстве для их изготовления. Массовое применение спусков начались только в семидесятых годах. Появление десантно-пожарной службы не сделало менее значимым парашютно-десантную службу, напротив, обе службы усиливали друг друга. Вертолеты дали возможность доставлять людей и средства тушения в такие места, где высадка парашютистов была невозможна из-за отсутствия пригодных для приземления площадок - например, в горных районах.

Продолжение статьи в следующих публикациях...